Что такое пламегаситель и как он устроен

Зачем нужен пламегаситель

Внутри катализатора стоят соты, то есть плотный блок с множеством мелких каналов, и выхлоп проходит сквозь них. Со временем соты забиваются или рассыпаются, и катализатор умирает: забитые соты мешают мотору выдыхать, машина хуже едет, на панели горит «чек» (значок мотора), а рассыпавшиеся соты гремят изнутри. Тогда его меняют на пламегаситель.

После такой замены сот на пути выхлопа больше нет и греметь изнутри нечему. Чтобы «чек» не горел, вместе с пламегасителем ставят обманку лямбда-зонда, то есть второго датчика кислорода.

Вырезать исправный катализатор заранее мы не советуем: пока он жив, он чистит выхлоп, а замена катализатора на пламегаситель нужна, когда катализатор уже умер.

Как устроен и как работает пламегаситель

Выхлоп входит в корпус пламегасителя с одной стороны, проходит его насквозь и выходит с другой, а сам корпус бывает круглым или овальным. Внутри он набит базальтовой ватой.

Корпус мы делаем из одного слоя нержавеющей стали AISI 430 толщиной от 0,8 до 1,0 мм. Бывает и вариант с двойным корпусом, где один слой из AISI 430, а второй из стали Ст3.

Подбирают деталь по размерам: диаметр корпуса (у овального ширина и высота), длина корпуса и диаметр патрубка или трубы, который меряют снаружи. У исполнений с несколькими патрубками смотрят ещё их число и диаметры входа и выхода. Все эти размеры указаны в карточке каждой детали в каталоге.

Основные размеры зашиты и в артикул: по нему видно форму и диаметр корпуса, патрубок и длину, а как подобрать пламегаситель по размеру, мы рассказали отдельно.

Где находится пламегаситель: коллекторный и магистральный

Выхлоп начинается у мотора с коллектора и катализатора, а дальше по трубе идут резонатор и глушитель, две банки ближе к концу выхлопа. Место детали зависит от её типа.

Коллекторный ставят на место штатного катализатора у мотора или вместо старого коллекторного пламегасителя. Магистральный ставят на место магистрального катализатора дальше по выхлопу и подбирают по диаметру трубы, а иногда им заменяют и резонатор. Оба типа ставят на сварку.

На одну машину бывают оба типа: например, на Ладу Гранту седан 1.6 8V/16V в каталоге есть коллекторный COV100x160-57-100 и магистральный R100-51-200. Какой из них ставить, зависит от того, какой катализатор вы меняете. С Грантой FL, другим мотором или кузовом позвоните нам, и мы сверим деталь по размеру.

Пламегаситель или воронка

Пламегаситель остаётся хорошим вариантом замены катализатора, хотя служит он довольно недолго. С ним иногда появляется масложор, то есть расход масла растёт, и мотор работает неровно.

Поэтому мы придумали воронку, ремонтную вставку в старый корпус катализатора, и делаем её из той же нержавейки толщиной 1,5 мм, что и сам корпус. Выхлоп проходит через неё свободно, она не душит мотор и помогает ему работать ровно и без масложора. Воронка убирает и звон стенок старого корпуса, из которого убрали соты, а прогорать в ней нечему, поэтому служит она столько же, сколько сам корпус.

По звуку воронка и пламегаситель одинаковы и по цене близки, поэтому между ними выбирают по сроку службы: воронка служит дольше. Подробнее в статье о воронке вместо катализатора.

Гул на трассе появляется из-за резонанса на средних оборотах, и если после замены в салоне гудит, за тишину отвечают резонатор и глушитель, подобранные по диаметру трубы.

Позвоните или напишите нам (контакты внизу страницы). Назовите марку и мотор, а если знаете, диаметр трубы и обороты, на которых гудит: подберём, что поставить, даже если покупать будете не у нас.