Рассыпался катализатор: признаки, последствия и что делать

Как понять, что катализатор рассыпался

Рассыпавшийся катализатор выдаёт себя звуком: на холодном запуске и при перегазовке под днищем, там, где он стоит, гремит, будто в жестяной банке пересыпаются камешки. Так болтаются куски сот.

Пока обломки лежат в корпусе свободно, машина едет как раньше, а когда поток прижимает их к выходу, мотор перестаёт тянуть на высоких оборотах. К этому обычно добавляется «чек» на панели: датчик кислорода за катализатором замечает, что выхлоп перестал очищаться.

Похожий звук даёт теплозащитный экран, тонкий лист металла над выхлопом, когда ослабли его крепления. Отличить их помогает простукивание на остывшей машине: корпус рассыпавшегося катализатора отвечает на удар резиновым молотком шорохом, будто внутри песок. Экран звенит, стоит покачать его рукой. Остальные проверки мы описали в статье о признаках забитого катализатора.

Что будет с двигателем, если катализатор рассыпался

Обломки, застрявшие в корпусе или в трубе, работают как пробка: мотору труднее выдыхать, он теряет тягу и тратит больше топлива. Когда крошка перекрывает большую часть прохода, мотор запускается и вскоре глохнет. Мелкие куски уходят в резонатор и глушитель, две банки дальше по выхлопу, и гремят уже там.

Для двигателя опаснее всего случай, когда катализатор стоит вплотную к выпускному коллектору, то есть к трубам, которые собирают газы прямо от цилиндров. Здесь крошке до мотора рукой подать. Каждый раз, когда цилиндр заканчивает выдох и начинает вдох, часть газов на мгновение возвращается в него вместе с керамической пылью. Она действует как наждак: царапает стенки цилиндров, и со временем появляется масложор, то есть мотор начинает расходовать больше масла.

Масложор бывает и по другим причинам, например от износа деталей самого мотора. Точный ответ даёт осмотр: мастер заглядывает в цилиндр через отверстие свечи эндоскопом, камерой на гибком проводе, и ищет на стенках продольные царапины.

Почему рассыпается катализатор

Керамика сот хрупкая и трескается от удара или резкой смены температуры, например когда машина цепляет днищем бордюр или на раскалённый корпус попадает холодная вода из лужи. Со временем соты рассыпаются и сами: прокладка, на которой блок держится в корпусе, слабеет, и он начинает болтаться и крошиться о стенки.

Вторая группа причин сидит в моторе. При пропусках зажигания, когда свеча или катушка не поджигают смесь, несгоревшее топливо догорает уже в катализаторе, и соты перегреваются.

Так же действует богатая смесь, в которой топлива больше, чем мотор успевает сжечь.

Вмятина на корпусе указывает на удар, а если мотор троит, то есть работает с перебоями, причину ищут в зажигании и смеси и устраняют до замены катализатора. Иначе новая деталь окажется в тех же условиях.

Что делать, если рассыпался катализатор

Доехать до сервиса с рассыпавшимся катализатором можно, если мотор запускается и машина тянет. Затягивать с ремонтом не стоит: чем дольше вы ездите, тем больше крошки уходит дальше по трубе, а на моторе с катализатором у коллектора растёт риск для цилиндров.

Сначала диагноз подтверждают простукиванием и сканером ошибок, а если масло стало уходить быстрее, заодно осматривают цилиндры. Потом катализатор снимают и вычищают из выхлопа всю крошку: резонатор и глушитель тоже простукивают, и если внутри гремит, их чистят или меняют. На место катализатора ставят пламегаситель или воронку.

Чем заменить рассыпавшийся катализатор

Пламегаситель ставят вместо катализатора, внутри у него набивка из базальтовой ваты. Это хороший вариант, но с ним иногда появляется масложор и двигатель работает неровно, да и служит пламегаситель довольно недолго.

Поэтому мы придумали воронку. Выхлоп проходит через неё свободно, она не душит мотор и помогает ему работать ровно и без масложора. Если корпус старого катализатора цел, после чистки в него вставляют воронку без корпуса, подобранную по диаметру: в артикуле, например V110, стоит диаметр воронки в миллиметрах. Под конкретные машины есть и воронка в собственном корпусе: её ставят на место катализатора, туда же, где стоит коллекторный пламегаситель.

Делаем воронку из нержавейки толщиной 1,5 мм, поэтому прогорать в ней нечему и служит она столько же, сколько сам корпус. Заодно она убирает звон стенок пустого корпуса.

По звуку воронка и пламегаситель одинаковы и по цене близки, поэтому выбирают по сроку службы: воронка служит дольше. Подробнее о них мы рассказали в статьях про замену катализатора на пламегаситель и воронку вместо катализатора, а размеры есть в каталоге.

Позвоните или напишите нам, контакты внизу страницы. Назовите марку и мотор, а если знаете, диаметр трубы: подберём пламегаситель или воронку по размеру, даже если покупать будете не у нас.